Wende und Halse beim Segeln: Ablauf, Kommandos und wie du die Patenthalse vermeidest

Wende und Halse: der Unterschied

Beide Manöver haben dasselbe Ziel: Der Wind soll danach von der anderen Seite kommen. Segler sagen, das Boot wechselt vom Steuerbordbug auf den Backbordbug oder umgekehrt. Der Unterschied liegt darin, welches Ende des Boots durch den Wind dreht.

Vereinfachte Darstellung, blau vor und rot nach dem Manöver. Der Strich am Mast zeigt, wo der Großbaum steht.

Auf Jollen und Yachten unterscheiden sich die Handgriffe, das Prinzip bleibt gleich. Die Schritte unten beschreiben eine Fahrtenyacht mit Großsegel und Vorsegel, so wie du sie im Charter segelst.

Steuerbordbug, Backbordbug, Luv und Lee: Was die Richtungsangaben an Bord bedeuten, steht im Guide Backbord und Steuerbord.

Die Wende Schritt für Schritt

Gewendet wird aus einem Am-Wind-Kurs. Willst du gegen den Wind vorankommen, reihst du viele Wenden aneinander: Das nennt man Kreuzen.

1. Fahrt aufnehmen. Das Boot braucht Schwung, denn in dem Moment, in dem der Bug durch den Wind geht, ziehen die Segel nicht. Segle sauber am Wind und schau, ob auf dem neuen Kurs frei ist.
2. „Klar zur Wende!“ Der Vorschoter macht die alte Fockschot klar zum Loswerfen und legt die neue Schot mit zwei bis drei Törns auf die Winsch der anderen Seite. Wer im Weg sitzt, sucht sich einen Platz. Sind alle bereit, kommt die Antwort „Ist klar!“.
3. „Ree!“ Der Rudergänger legt das Ruder, der Bug dreht in den Wind. Die Segel fangen an zu killen.
4. Vorsegel über. Geht der Bug durch den Wind, wirft der Vorschoter die alte Schot los und holt die neue zügig dicht. Je schneller, desto weniger muss er später an der Winsch kurbeln.
5. Großsegel kommt von selbst. Der Baum schwenkt auf die neue Seite. Kopf runter, er kommt auch bei der Wende quer durchs Cockpit. Hat das Boot einen Traveller, setzt du ihn auf die neue Leeseite.
6. Neuer Kurs, Segel trimmen. Der Rudergänger steuert den neuen Am-Wind-Kurs, Groß und Vorsegel werden passend eingestellt.

Auf Jollen und alten Langkielern hält man das Vorsegel manchmal kurz „back“, also auf der alten Seite, damit der Wind den Bug herumdrückt. Auf modernen Yachten mit Kurzkiel ist das laut Wikipedia nicht üblich.

Wenn die Wende verhungert

Reicht der Schwung nicht, bleibt das Boot mit dem Bug im Wind stehen und treibt zurück. Häufige Ursachen sind zu wenig Fahrt, kurze steile Wellen von vorn oder ein zu tiefer Ausgangskurs, bei dem das Boot einen größeren Winkel drehen muss. Dann lässt du das Boot auf den alten Bug zurückfallen, nimmst Fahrt auf und setzt neu an.

Die Halse Schritt für Schritt

Gehalst wird aus einem Raumschots- oder Vorwindkurs. Anders als bei der Wende stehen die Segel die ganze Zeit voll Wind. Deshalb ist die Halse das Manöver, bei dem es auf Kontrolle ankommt.

1. „Klar zur Halse!“ Alle bleiben aus dem Bereich von Baum und Großschot. Ein Crewmitglied übernimmt die Großschot, eines die Vorschoten. Bereit? „Ist klar!“
2. Abfallen. Der Rudergänger dreht langsam weiter vom Wind weg, bis das Boot vor dem Wind fährt. Hat das Boot einen Traveller, kommt er vorher in die Mitte.
3. Großschot dichtholen. Der Baum wird zügig zur Bootsmitte geholt. So hat er kaum Weg, um Schwung zu nehmen, wenn er auf die andere Seite geht.
4. „Rund achtern!“ Das Heck geht durch den Wind, der Baum wechselt die Seite. Sofort Großschot kontrolliert fieren und mit leichtem Gegenruder verhindern, dass das Boot in den Wind schießt.
5. Vorsegel über. Die alte Vorschot los, die neue dicht. Das kann vor oder nach dem Großsegel passieren.
6. Neuer Kurs. Der Rudergänger nennt den neuen Kurs, die Segel werden eingestellt.

Ein durchgesetzter Baumniederholer verhindert, dass der Baum beim Übergehen nach oben schlägt. Bei viel Wind hältst du die Kursänderung klein und bleibst vor und nach dem Übergehen nah am Vorwindkurs. Mit Gennaker oder Spinnaker ist die Halse aufwendiger, weil auch dieses Segel und ein eventueller Baum die Seite wechseln.

Die Patenthalse: Gefahr Nummer eins vor dem Wind

Eine Patenthalse ist eine Halse, die niemand wollte. Der Wind greift plötzlich von der anderen Seite ins Großsegel, und der weit gefierte Baum schlägt mit voller Wucht über das Cockpit auf die andere Seite. Wer im Weg sitzt, kann am Kopf getroffen oder über Bord geworfen werden. Schlägt der Baum ins Want oder Achterstag, kann das Rigg brechen, bis hin zum Mastbruch.

So entsteht sie: Der Rudergänger fällt zu weit ab, der Wind dreht, eine Welle von achtern drückt das Boot aus dem Kurs oder der Autopilot verliert den Kurs.

So vermeidest du sie:

• Bullenstander setzen. Eine Leine von der Baumnock nach vorn hält den Baum auf seiner Seite. Beim Halsen muss sie umgesetzt werden, dafür bleibt der Baum dazwischen ruhig. Eine Alternative ist eine Baumbremse.
• Etwas höher am Wind segeln. Kommt der Wind nicht ganz von achtern, kann der Baum nicht so leicht überschlagen. Der Weg wird länger, das Boot ist dafür oft schneller.
• Raus aus der Gefahrenzone. Niemand steht oder sitzt im Schwenkbereich von Baum und Großschot. Sag das der Crew vor dem Raumschotskurs.
• Aufmerksam steuern. Achte auf Windfahne und Segel. Killt das Vorsegel hinter dem Groß, bist du schon sehr tief.

Wie stark der Wind ist und ab wann es ungemütlich wird, liest du im Guide Beaufort Skala.

Q-Wende statt Halse

Bei Starkwind, hoher Welle oder kleiner, unerfahrener Crew ist eine Halse riskant. Dann fährst du eine Q-Wende: Vom Raumschotskurs luvst du an bis an den Wind, wendest und fällst auf dem neuen Bug wieder ab. Das Boot beschreibt dabei etwa 270 Grad statt 90, der Weg sieht aus wie ein Q. Es dauert länger und braucht mehr Platz, aber der Baum geht nur langsam über. Auch viele Mann-über-Bord-Manöver beginnen mit einer Q-Wende.

Manche sagen Kuhwende dazu. Streng genommen ist die Kuhwende das Gegenteil: eine Halse statt einer Wende, die etwa Rahsegler fahren, weil sie schlecht durch den Wind kommen.

Kreuzen: Wende um Wende gegen den Wind

Direkt gegen den Wind kann kein Segelboot fahren. Liegt dein Ziel im Wind, segelst du im Zickzack am Wind, mal auf Steuerbordbug, mal auf Backbordbug, und wendest an jedem Ende. Je nach Winddreher ist ein Bug günstiger, weil er dich näher ans Ziel bringt. Vor dem Wind gibt es dasselbe in umgekehrt: Viele Boote sind raumschots schneller als platt vor dem Wind und halsen deshalb im Zickzack auf ihr Ziel zu.

Auf der Kreuz begegnest du oft Booten auf dem anderen Bug. Wer dann ausweicht, regelt der Guide Ausweichregeln beim Segeln: Wer den Wind von Backbord hat, weicht aus.

Mit SeaMemo siehst du nach der Etappe die gesegelte Route auf der Karte, samt Distanz, Dauer und Schnitt. Wie du daraus ein ordentliches Logbuch machst und warum die Meilen für deinen Schein zählen, steht im Guide Meilentörn.

Typische Fehler bei Wende und Halse

• Ohne Ankündigung. Wer nicht weiß, dass gleich der Baum kommt, steht im Weg. Erst ankündigen, dann auf „Ist klar“ warten.
• Zu langsam in die Wende. Ohne Fahrt verhungert sie. Lieber kurz abfallen und Schwung holen.
• Vorsegel zu früh dicht. Holst du die neue Schot, bevor der Bug durch den Wind ist, steht das Vorsegel back und bremst.
• Großschot lose bei der Halse. Dann schlägt der Baum über die volle Breite. Vorher dichtholen, danach kontrolliert fieren.
• Schot falsch belegt. Die neue Vorschot braucht Törns auf der Winsch, die alte muss frei auslaufen. Ein Kink in der Schot blockiert das ganze Manöver.
• Ohne Handschuhe. Schoten laufen unter Last schnell aus. Segelhandschuhe gehören deshalb in die Packliste für den Segeltörn.

Quellen

• Wikipedia: Wende (Segeln): Kommandos, Q-Wende, Kuhwende, verhungerte Wende
• Wikipedia: Halse: Ablauf und Kommandos auf Jollen und Yachten
• Wikipedia: Patenthalse: Ursachen, Folgen, Bullenstander und Baumbremse
• Wikibooks: Segeln, Manöver: Kommandos „Ree“ und „Rund achtern“, Q-Wende
• NauticEd: Tacking and gybing maneuvers (englisch): Vorschot auf die Winsch legen, Absprache mit der Crew

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